Все виды электричек. Самые быстрые поезда россии и ссср

ОАО «Метровагонмаш» поставило Московскому метрополитену 150-й восьмивагонный состав модели 81−760/761 «Ока» (в общей сложности столичный метрополитен уже получил 1200 вагонов модели 81−760/761 и ещё 24 вагона модели 81−760А/761А/763А со сквозным проходом). Петербургский метрополитен получил 1-й восьмивагонный состав модели 81−722.1/723.1/724.1 «Юбилейный» производства «Метровагонмаша» (исполнителем контракта считается ОАО «ОЭВРЗ») и 3 шестивагонных состава модели 81-556.1/557.1/558.1 «НеВа» (поставщик - ООО «Вагонмаш»). Новые составы предназначены для Кировско-Выборгской и Невско-Василеостровской линий. Фото с сайта rzd-partner.ru ...

ОАО «Метровагонмаш» поставило Московскому метрополитену третий поезд из вагонов модели 81−760А/761А/763А со сквозным проходом. Отметим, что старые вагоны полностью исчезнут из столичной подземки в 2019 году. Речь идет о вагонах марки “Еж-3”. Несмотря на то, что вагоны “Еж-3” надежны и безопасны, они эксплуатируются уже 30 лет и к настоящему времени морально устарели. Сейчас такие вагоны остались только на Таганско-Краснопресненской линии. ...

Меньше года потребовалось Тверскому вагоностроительному заводу, чтобы довести свою новейшую разработку – поезд ЭГ2Тв – от макета до воплощения. Максимальная скорость движения этой электрички – 160 километров в час. А в перспективе поезда данного семейства будут ходить еще быстрее – до 250 километров в час. Электропоезд ЭГ2Тв – новейшая разработка Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ) – отправлен в Щербинку Московской области, ...

Сегодня в Москве прошла презентация нового поезда швейцарской компании Stadler, закупаемого компанией Аэроэкспресс для обновления подвижного состава. Поезд “Евразия” представляет собой двухэтажную электричку со всем удобствами, необходимыми для пути в аэропорт и обратно. Поезда будут поступать в 4- и 6-вагонном исполнении и сцепляться в разные комбинации в зависимости от пассажиропотока. Добро пожаловать в новый поезд! 1. Презентация проходила в депо...

Демиховский машиностроительный завод (ДМЗ, входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») передал представителям ОАО «Российские железные дороги» первые два специальных электропоезда ЭДС1Р, предназначенных для перевозки и организации работы ремонтных бригад, обслуживающих железнодорожную инфраструктуру. Контракт на поставку трех электропоездов ЭДС1Р был подписан в сентябре 2014 года. Согласно заключенному договору, до конца текущего года заказчику будет передан еще один поезд. Планируется, что ЭДС1Р будут...

В рамках инвестиционной программы ОАО “РЖД” за прошедший период 2014 года на Московскую железную дорогу поступило 7 новых пригородных электропоездов серии ЭД4М производства Демиховского машиностроительного завода. Из них 5 получило моторвагонное депо Лобня (обслуживает электрички Савеловского и Белорусского направлений) и 2 – депо Нахабино (Рижское направление). Каждый электропоезд состоит из 11-ти вагонов. Новые пригородные поезда заменят устаревшие электрички. Модифицированная модель...

Электропоезд “Ласточка” с номером “001”, изготовленный по технологиям немецкого концерна Siemens, выпустили в пятницу на заводе “Уральские локомотивы” (Верхняя Пышма, Свердловская область). “Мы именно в этот день по графику должны были сделать “Ласточку”, и уже 6 июня она уйдет на испытания в Подмосковье, на полигон в Щербинку”, – рассказал гендиректор завода Александр Салтаев. “Ласточку” осмотрели представители власти и РЖД. Губернатор...

Материал из Википедии - свободной энциклопедии
В списке представлены электропоезда, когда либо эксплуатировавшиеся на советских, а позже российских железных дорогах нормальной колеи, то есть с шириной 1524/1520 мм. В список также включены опытные электропоезда, проходившие испытания, но по ряду причин так и не введённые в эксплуатацию.
Содержание [убрать]
1 Историческая справка
2 Списки электропоездов
2.1 Электропоезда постоянного тока
2.2 Электропоезда переменного тока
2.3 Двухсистемные электропоезда
2.4 Аккумуляторные электропоезда
3 Примечания
4 Литература
5 Ссылки
[править]Историческая справка

«Первый пассажирский электрический вагон». 1910 год
Первые электропоезда в Российской империи эксплуатировались на узкоколейных (1000 мм) подъездных путях города Лодзь (ныне находится на территории Польши), где обслуживали Лодзь-Эгержское (10,5 км) и Лодзь-Пибианское (15 км) направления. Моторные (№ 1-16) и прицепные (№ 101-120) электровагоны были построены в 1900 году Русско-Балтийским вагоностроительным заводом. Напряжение в контактной сети составляло 550 В. Первым электропоездом на территории нынешней России стал сдвоенный аккумуляторный вагон, построенный в 1910 году Брянским машиностроительным заводом. Электропоезд сделал несколько опытных поездок на линии Санкт-Петербург-Царское Село, в ходе которых выявилось несовершенство его аккумуляторных батарей.
Первые проекты электрификации пригородных участков железных дорог также впервые предлагались ещё в Российской империи. Так ещё в 1913 году Министерство путей сообщения рассматривало проект электрификации направления Москва - Рублёво - Павловская Слобода - Воскресенск. Также выдвигались проекты электрификации участка Москва-Раменское (Московско-Казанская ж. д.), постройки лёгкой железной дороги Москва - Сергиев Посад, сооружения Крымской электрической дороги, электрификации Сурамского перевала и так далее, всего около 60 проектов. В связи с начавшимися военными событиями, работы по этим проектам были приостановлены. Первый электропоезд на советских железных дорогах появился в 1920 году. Им стал аккумуляторный электропоезд системы И. И. Махонина, который представлял собой три переоборудованные автомотрисы постройки Мытищинского завода (были сняты дизельные двигатели и генераторы) с тремя специальными тендерами, на которых располагались аккумуляторы. Первым электрифицированным пригородным направлением в СССР стал участок Баку - Сабунчи - Сураханы, на котором 7 июля 1926 года началось регулярное движение электропоездов. На территории нынешней России первое пробное движение пригородных электропоездов было открыто 3 августа 1929 года на участке Москва-Мытищи, а с 1 октября началась их регулярная эксплуатация.
[править]Списки электропоездов

В нижеприведённых списках электропоезда разделены по роду тока: постоянного и переменного, а также многосистемные. В отдельный список включены аккумуляторные электропоезда. В списках стоит отметить столбец Композиция, в котором М и П означают соответственно моторный и прицепной вагоны, а уточняющие индексы г и п - головной (то есть оборудованный кабиной управления) и промежуточный, уточнение (Л) означает, что в качестве вагона использована секция электровоза. В скобках заключена составность электросекций. Например, запись 2;(Мг+Пп) означает, что электропоезд состоит из двух электросекций, каждая из которых состоит из одного моторного головного и одного прицепного промежуточного электровагонов. Также можно отметить столбец Кол-во (Количество), в котором указано количество выпущенных электросекций или моторных вагонов, так как учёт моторвагонных поездов ведётся именно по ним. Однако в скобках указано и количество выпущенных полноценных поездов, то есть без учёта дополнительных электросекций. Стоит отметить, что по данному столбцу нельзя определить общий парк советских и российских электропоездов, так как учёт в таблице ведётся даже для серий, получаемых путём переделки других электропоездов.
Для полноты информации, в списках приведены все модификации, а для электропоездов ЭР2 и ЭР9П учтено и изменение головных вагонов. Электропоезда в списке упорядочены по годам выпуска, а трофейные и репарационные электропоезда - по году попадания на советские железные дороги.
[править]Электропоезда постоянного тока
Серия Иллюстрация Напряжение, В Композиция Число мест Электрическое торможение Годы выпуска Заводы Кол-во
Баку - Сураханинской ж. д.

1200 (Мг+Пг) н.д. - 1926 МВЗ, «Динамо», Элин 14
СВ 1500 (Пг+Мп+Пг) 299-321 - 1929-1934 МВЗ, Виккерс, «Динамо» 33
СД 1500 (Пг+Мп+Пг) 299-321 - 1932-1941 МВЗ, «Динамо» 232
М

1200 Мг+2Пп … - 1924, 1927 Сименс-Шуккерт 4
ЭМ165 750 (Мг+Пп) - 1927-1930 AEG, DMV, O&K, SSW 21
ЭМ167 750, 1500 Мг+Пп - 1938-1944 AEG, O&K Dessau, Wegmann, WEG, SSW 34
СМ и СР 1500/3000 (Пг+Мп+Пг) 299-321 - 1947-1952 РВЗ, «Динамо» 343 СР, более 4 СМ
и

3000 (Пг+Мп+Пг) 299-321 - 1952-1958 РВЗ 550
СН

3000 (Пг+Мп+Пг) н.д. - 1954, 1955 РВЗ, РЭЗ, «Динамо» 2
РС

3000 5;(Пг+Мп) 5;213 Рекуперативно-реостатное 1955-1957 Перовский завод по ремонту ЭПС (переделка из Смв) 5 (1)
ЭР1

3000 2;(Пг+Мп)+3;(Пп+Мп) 1050 - 1957-1962 РВЗ, РЭЗ, КВЗ 1295 (259)
ЭР6

3000 2;(Пг+Мп)+3;(Пп+Мп) 1050 Рекуперативно-реостатное 1959 РВЗ, РЭЗ, «Динамо» 5 (1)
ЭР10

3000 2;(Мг+Пп) 972 Рекуперативно-реостатное 1960, 1961 РВЗ, РВЗ, КВЗ 6 (3)
ЭР2 (№ 300-1027)

3000 2;(Пг+Мп)+0…3;(Пп+Мп) 1044-1050 - 1962-1974 РВЗ, РЭЗ, КВЗ 3472 (529)
ЭР22

3000 4;(Мг+Пп) 988 Рекуперативно-реостатное 1964-1968 РВЗ, РЭЗ 264 (66)
ЭР23

3000 Пг - - 1967 РВЗ -
ЭР22М 3000 4;(Мг+Пп) 968 Рекуперативно-реостатное 1972 РВЗ, РЭЗ 8 (2)
ЭР2В

6000 2;(Пг+Мп),
2;(Пг+Мп)+2;(Пп+Мп) … Рекуперативное 1973-1975 МЛРЗ (переоборудованы из ЭР2) 12 (3)
ЭР200

3000 2;Пг+3…6;(Мп+Мп) 24 (Пг), 64 (Мп) Реостатное 1973, 1991 РВЗ, РЭЗ 11 (3)
ЭР2 (№ 1027-1348)

3000 2;(Пг+Мп)+0…4;(Пп+Мп) 1044-1050 - 1974-1984 РВЗ, РЭЗ, КВЗ 1660 (321)
ЭР22В

3000 4;(Мг+Пп) 968 Рекуперативно-реостатное 1975-1976 РВЗ, РЭЗ 8 (2)
ЭР12

3000 2;(Пг+Мп)+(Пп+Мп) 614 Рекуперативное 1976, 1981 РВЗ, РЭЗ, ТЭЗ им. М. И. Калинина 10 (3)
ЭР2Р

3000 2;(Пг+Мп)+0…4;(Пп+Мп) 1039 Рекуперативно-реостатное 1979-1987 РВЗ, РЭЗ 512 (89)
ЭР2Т

3000 2;(Пг+Мп)+0…5;(Пп+Мп) 1039 Рекуперативно-реостатное 1987-2001 РВЗ, РЭЗ 1308 (163)
ЭД2Т

3000 2;(Пг+Мп)+0…4;(Пп+Мп) 1100 Рекуперативно-реостатное 1993-1999 ДМЗ
ЭТ2

3000 2;(Пг+Мп)+0…4;(Пп+Мп) 989 Рекуперативно-реостатное 1993-1998 ТорВЗ, РЭЗ 130 (26)
ЭД4

3000 2;(Пг+Мп)+0…4;(Пп+Мп) 1100 Рекуперативно-реостатное 1996-1998 ДМЗ, НЭВЗ 50 (6)
ЭТ2Р

3000 Пг 40 - 1997, 2001, 2002 ТорВЗ, РЭЗ -
ЭТ2А

3000 2;(Пг+Мп) 969 Рекуперативное 1999 ТорВЗ 2 (1)
ЭД4М

3000 2;(Пг+Мп)+0…4;(Пп+Мп) 1100 Рекуперативно-реостатное 1998-наст.вр. ДМЗ, НЭВЗ 1507 (316)
ЭД4М1

3000 2;(Пг+Мп)+3;(Пп+Мп) 1100 Рекуперативно-реостатное 1998 ДМЗ, РЭЗ 15 (3)
ЭД4МК

3000 2;(Пг+Мп)+0…4;(Пп+Мп) 1100 Рекуперативно-реостатное 1999-2005 (2006) ДМЗ, НЭВЗ 166 (38)
ЭТ2Л

3000 2;(Пг+Мп)+(Пп+Мп) … Рекуперативно-реостатное 1999 ТорВЗ 3 (1)
ЭТ2М

3000 2;(Пг+Мп)+0…4;(Пп+Мп) 989 Рекуперативно-реостатное 1999-2010 ТорВЗ, НЭВЗ 530 (109)
ЭД2

3000 Мг(Л)+10;Пп+Мг(Л) (проект) Рекуперативно-реостатное 2000 ДМЗ 2 (1)
ЭД6

3000 2;(Пг+Мп)+(Мп+Пп) н.д. Рекуперативное 2000 ДМЗ 3 (1)
ЭД4Э

3000 2;(Пг+Мп)+3;(Пп+Мп) 1100 Рекуперативно-реостатное 2001, 2004 ДМЗ 6 (1)
ЭМ1К

3000 2;(Пг+Мп)+3;(Пп+Мп) 1044-1050 - 2001 МЛРЗ (ЗАО «Спецремонт») (позже сменили обозначение на ЭМ2, а с 2007 на ЭР2К) 10 (2)
ЭМ2

3000 2;(Пг+Мп)+2…4;(Пп+Мп) 1044-1050 - 2001-2005 МЛРЗ (ЗАО «Спецремонт») (33)
ЭМ2И

3000 2;(Пг+Мп)+2…4;(Пп+Мп) 1044-1050 - 2002-2006 МЛРЗ (ЗАО «Спецремонт») 74 (16)
ЭС2

3000 2;(Пг+Мп)+1…3;(Пп+Мп) 1044-1050 - 2002-2009 Депо Алтайская (в 2009 году переименованы в ЭР2К) (19)
ЭМ4 «Спутник»

3000 2;(Пг+Мп)+1…2;(Пп+Мп) 1044 - 2003-2006 МЛРЗ (ЗАО «Спецремонт») 54 (15)
ЭТ4Э

3000 (Пг+Мп) 2003 ТорВЗ 1
ЭТ2МРЛ

3000 2;(Пг+Мп)+2;(Пп+Мп) … Рекуперативно-реостатное 2003 ТорВЗ 4 (1)
ЭТ2МЛ

3000 2;(Пг+Мп)+1…2;(Пп+Мп) … Рекуперативно-реостатное 2004, 2005 ТорВЗ 54 (7)
ЭТ2ЭМ

3000 2;(Пг+Мп)+2…3;(Пп+Мп) 989 Рекуперативно-реостатное 2005, 2006 ТорВЗ 15 (3)
ЭД4МКМ

3000 2;(Пг+Мп)+3;(Пп+Мп) 1100 Рекуперативно-реостатное 2006 ДМЗ 5 (1)
ЭД4МКМ-АЭРО

3000 2;(Пг+Мп)+2;(Пп+Мп) 294 Рекуперативно-реостатное 2007-2009 ДМЗ 56 (7)
ЭВС1 «Сапсан»

3000 2Мг+2Мп+6Пп 604 Рекуперативное 2009 Siemens AG, Siemens Mobility 16 (4)
ЭТ4А

3000 2;(Пг+Мп)+(Пп+Мп) - н.д. 2011 ТорВЗ 3 (1)
ЭД4М (№ 0500)

3000 2;(Пг+Мп)+3;(Пп+Мп) … Рекуперативно-реостатное 2011-2012 ДМЗ 1
[править]Электропоезда переменного тока

ЭР7 2;(Пг+Мп)+3;(Пп+Мп) 1050 1960-1962 РВЗ, РЭЗ, КВЗ, Московский трансформаторный завод, ВЭИ 41 (4)
ЭР9

2;(Пг+Мп)+2…3;(Пп+Мп) 1035-1050 - 1961-1964 РВЗ, РЭЗ, КВЗ 226 (45)
ЭР9П (№ 34, 48-344)

2;(Пг+Мп)+0…4;(Пп+Мп) 1035-1050 - 1963-1974 РВЗ, РЭЗ, КВЗ 1429 (298)
ЭР11

4;(Мг+Пп) 992 Реостатное 1965 РВЗ, РЭЗ, КВЗ 4 (1)
ЭР9А

2;(Пг+Мп)+2;(Пп+Мп) 1035-1050 - 1970 РВЗ, РЭЗ, КВЗ 5 (1)
ЭР9П (№ 345-377)

2;(Пг+Мп)+0…4;(Пп+Мп) 1035-1050 - 1974-1975 РВЗ, РЭЗ, КВЗ 201 (33)
ЭР9М

2;(Пг+Мп)+0…4;(Пп+Мп) 1035-1050 - 1976-1983 РВЗ, РЭЗ, КВЗ 546 (110)
ЭР9Е

2;(Пг+Мп)+0…4;(Пп+Мп) 1035-1050 - 1981-1987 РВЗ, РЭЗ, КВЗ 407 (79)
ЭР29

2;(Пг+Мп)+(Пп+Мп) 621 Рекуперативное 1985 РВЗ, РЭЗ, КВЗ 3 (1)
ЭР9Т

2;(Пг+Мп)+0…4;(Пп+Мп) 1035-1050 Реостатное 1987-1996 РВЗ, РЭЗ, КВЗ 371 (82)
ЭД9Т

2;(Пг+Мп)+2…3;(Пп+Мп) 1100 Реостатное 1995-2000 ДМЗ 132 (27)
ЭД1

Мг(Л)+10;Пп+Мг(Л) 1148 Реостатное 1999-2001 ДМЗ, НЭВЗ 8 (4)
ЭН3

2;(Пг+Мп)+(Мп+Пп) 988 Рекуперативное 1999 НЭВЗ 3 (1)
ЭД9М

2;(Пг+Мп)+0…3;(Пп+Мп)+ 0…1;Пп 1100 Реостатное 2000-2010 ДМЗ
ЭМ9

2;(Пг+Мп)+2…3;(Пп+Мп) 1035-1050 - 2001-2003 ДЭВРЗ (ЭР9П прошедшие КВР и КРП) 25 (6)
Sm3 «Pendolino»

2Мг+2Мп+3Пп 262 Реостатное 2006 Fiat Ferroviaria (Alstom) 4 (1)
ЭД9Э

2;(Пг+Мп)+0…2;(Пп+Мп)+ 0…1;Пп 1100 Реостатное 2006, 2012 ДМЗ 5 (2)
[править]Двухсистемные электропоезда
Как следует из названия, электропоезда данного типа эксплуатируются на участках, где стыкуются две системы тока: постоянный 3000 В и переменный 25 000 В 50 Гц.
Серия Иллюстрация Композиция Число мест Электрическое торможение Годы выпуска Заводы Кол-во
Сокол-250 (ЭС250)

2Пг+2Мп+2Пп 72/76 Рекуперативное 1998 ВНИИТрансМаш, «Алмаз» и другие 2 (1)
ЭД4ДК

2Мг(Л)+10Пп … - 2002 НЭВЗ, ДМЗ 2 (1)
ЭВС2 «Сапсан»

2Мг+2Мп+6Пп 604 Рекуперативное 2008-2009 Siemens AG, Siemens Mobility 16 (4)
Sm6 «Allegro»

2Мг+2Мп+3Пп 354 Рекуперативное 2009-2010 Alstom (разработка Fiat Ferroviaria) 16 (4)
ЭС1 «Ласточка»

2Мг+3Пп 453 Рекуперативное 2012 Siemens AG, Siemens Mobility 38 (6)
[править]Аккумуляторные электропоезда
Источником питания электропоездов данного типа являются установленные на них аккумуляторные батареи, подзаряд которых осуществляется либо на специальной зарядной станции, либо в процессе следования электропоезда под контактной сетью (для контактно-аккумуляторных электропоездов).
Серия Композиция Число мест Электрическое торможение Годы выпуска Завод Кол-во
Системы И. И. Махонина 3Мг+3Т 222 - 1920 Сформирован из трёх переделанных автомотрис, производства МВЗ 3 (1)
и
2;(Пг+Мп+Пг) 321 Рекуперативное 1959, 1965-1967 РВЗ, РЭЗ, ОЭВРЗ (смонтированы из СР3) 18 (9)
ЭР2А6 2;(Пг+Мп)+(Пп+Мп) 614 Рекуперативное, реостатное 1972 ОЭВРЗ (смонтирован из ЭР2Б;596) 3 (1)
[править]Примечания

Российские электропоезда на Викискладе?
; Показывать компактно

; 1 2 В. А. Раков. Электровагоны пригородных поездов. Общие сведения // Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955. - 2-е, переработанное и дополненное. - М.: «Транспорт», 1995. - С. 433-434. - ISBN 5-277-00821-7
; В. А. Раков. Аккумуляторный вагон и поезд // Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955. - 2-е, переработанное и дополненное. - М.: «Транспорт», 1995. - С. 474. - ISBN 5-277-00821-7
; На советские железные дороги попали в 1940 году с присоединением Эстонии
; Трофейный немецкий ET 165, попал на советские железные дороги в 1945 году.
; Трофейный немецкий ET 167, попал на советские железные дороги в 1945 году.
; Прототип головного вагона ЭР200
; Выпускались лишь отдельные головные вагоны
; На начало июня 2011 года
; В 2006 году были выпущены только 2 отдельных головных электровагона.
; Вагоны должны были эксплуатироваться лишь совместно с электровозами ВЛ10 (по аналогии с ЭД1)
; 1 2 3 4 5 Модернизация прошедших КВР и КРП ЭР2
; Проходил испытания на Октябрьской железной дороге, после завершения которых был передан в Финляндию.
[править]Литература

В. А. Раков. Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955. - 2-е, переработанное и дополненное. - М.: Транспорт, 1995. - 564 с. - ISBN 5-277-00821-7
В. А. Раков. Локомотивы отечественных железных дорог 1956-1975. - М.: Транспорт, 1999. - 444 с. - ISBN 5-277-02012-8
В. А. Раков. Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза 1976-1985. - М.: Транспорт, 1990. - 238 с.
Справочник по локомотивам железных дорог СССР / Редбюро Локомотивопроекта. - М.: Трансжелдориздат, 1956.
[править]Ссылки

Приписка электропоездов (рус.). Российские электропоезда. Архивировано из первоисточника 12 февраля 2012. Проверено 8 мая 2011.
[скрыть] Локомотивы и МВПС железных дорог СССР и России
Локомотивы Паровозы (Трофеи и репарационные) · Теплопаровозы · Тепловозы · Газотурбовозы · Электровозы
МВПС Автомотрисы · Дизель-поезда · Турбопоезда · Электропоезда
Прочее Узкоколейные локомотивы · Тяговые агрегаты

Этот список входит в число избранных списков и порталов русскоязычного раздела Википедии.
Категории: Электропоезда СССРЭлектропоезда РоссииСписки локомотивов и МВПССписки:СССРСписки:Железнодорожный транспорт России

В Европе на электропоездах люди часто ездят на работу в соседние города, там это намного удобнее автомобиля. В европейской электричке можно встретить успешного бизнесмена, работающего за ноутбуком. Будем надеяться, что в скором времени у нас будет также. А пока в России электричками пользуются, скорее, от бедности и безысходности.

Знакомимся с новыми электропоездами на международном салоне Expo 1520.

Почему Expo 1 520? Именно такова официальная ширина колеи наших железных дорог, а также ж/д дорог в странах СНГ, Балтии, Монголии и Финляндии - 1520 мм. Ее общая протяженность на «пространстве 1520» составляет свыше 150 тысяч км. 1520 мм называют «широкой» колеей.

«Широкая» колея - вторая по протяженности в мире. Самой распространенной на сегодняшний день колеёй является так называемая «европейская» или «стандартная» колея - 1435 мм. Общая протяжённость линий этой колеи оценочно составляет 720 тысяч километров.

Открывать Салон приехал президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин. (Фото Рамиза Мустафаева):

Модификации обычной электрички . Версия 2011 года по заявлению РЖД «обеспечивает максимальный комфорт пассажирам».

Недавно РЖД запустили поезд до Ниццы . Вот в таких вагонах пассажирам предлагают провести путешествие к лазурному берегу:

Интерьер вагона напоминает люксы в советских пансионатах:

В каждом купе душевая кабина и туалет:

В каждом вагоне есть бар:

С различными компоновками салона и дизайном. На старую электричку натянули новую морду:

С первого взгляда выглядит неплохо:

Интерьер электрички. Первый вопрос - за что держаться пассажирам, которым не хватит сидячего места?

Второй вариант:

Переход между вагонами в нашей электричке:

Швейцарской компании Stadler. Здесь все то же самое, что и в нашей, только лучше. Она уже поставляется в Белоруссию, будет использоваться на минских городских маршрутах. Стоит один состав почти 6 миллионов долларов.

Швейцарская электричка обеспечивает удобство пассажиров на самом высоком европейском уровне: в ней имеются кондиционеры, специальный вход для инвалидов и беспроводной Интернет.

Салон Флирта:

Сразу видно, что у швейцарцев на заводе дизайном интерьера занимается дизайнер, а не дворник. Все для людей. Здесь просто приятно находиться:

Удобные поручни и мусорки!

Места для инвалидов и колясок:

Розетки! В наших поездах до сих пор редко встретишь обычную розетку. Это учитывая то, что сейчас у каждого есть как минимум несколько гаджетов, которые хорошо бы заряжать. В Флирте под каждым маленьким столиком есть розетка. В кронштейне, на котором держится столик, спрятана выдвижная урна. Не понимаю, почему в наших электричках не делают урны?

Туалет в швейцарской электричке. Вроде бы все то же самое, что и в нашей, но всмотритесь в детали. Посмотрите, как подобраны цвета, на разнообразие поручней:

Ну и на последок ретромодель - шедевр сталинского ампира, электричка сери ЭР-1 (прозвище-«глобус»). (Фото Рамиза Мустафаева):